Wat onze stakeholders belangrijk vinden

De missie van Nederlands Loodswezen toont onze ambitie: een ‘kwalitatief hoogwaardige en betrouwbare partner in de logistieke keten’ zijn. Daarnaast heeft het Loodswezen een inschatting gemaakt wat de stakeholders als de belangrijkste aspecten van de dienstverlening van het Loodswezen zouden benoemen. Deze zijn geplot in een materialiteitenmatrix.

Uit de matrix blijkt dat de stakeholders aan de volgende thema’s het grootste belang hechten:

• Kwaliteit van de loodsdienstverlening: dit is het belangrijkste aspect voor het leveren van de gewenste outputwaarden.

• Tariefstabiliteit en ontwikkeling: het tarief wordt voor een belangrijk deel bepaald door de gemaakte kosten. Inzicht hebben in die kosten en in control zijn over kostenveranderingen is essentieel.

• Ketensamenwerking:omdat het Loodswezen onderdeel is van een logistieke keten is het van belang vanuit het perspectief van het Loodswezen te monitoren en sturen en de bijdragen aan de keten te meten.

Om op deze onderwerpen het gewenste resultaat te behalen is het van belang om goed te monitoren en te sturen op kwaliteit van de dienstverlening. En op (kosten)efficiency en productiviteit voor zowel tariefstabiliteit en ontwikkeling, als op een goede ketensamenwerking. Daarnaast biedt een transparante verslaglegging op deze onderwerpen vertrouwen aan de stakeholders en kan ze helpen het gesprek op gang te brengen over een mogelijke optimalisatie van de dienstverlening.

Kwaliteit, productiviteit en efficiency zijn hierbij geen opzichzelfstaande begrippen; ze staan in verband met elkaar. Om die reden is het belangrijk helder te hebben wat onder elk van deze begrippen wordt verstaan en wat de onderlinge samenhang van deze drie begrippen inhoudt.

De door het Loodswezen te leveren loodsdienst draagt bij aan het bereiken van het concretere belang, als onderdeel van een schakel in een bredere keten van partijen (havenautoriteiten, gemeenten, reders of agenten en anderen). Als die hele keten goed functioneert is de impact daarvan dat de brede doelen van artikel 3 Scheepvaartverkeerswet, waarvoor de minister van Infrastructuur en Waterstaat uiteindelijk verantwoordelijk is, worden bereikt. De doelstellingen van het Loodswezen, zoals in deze wet zijn vastgelegd, geven een belangrijke context voor de toepassing en interpretatie van de begrippen kwaliteit, efficiency en productiviteit van de loodsdienstverlening.

Wanneer we de eigenschappen en kenmerken van de loodsdienstverlening beschrijven met oog op kwaliteit van de loodsdienstverlening, wordt daar door het Loodswezen ten minste onder verstaan:

“Kwaliteit van de loodsdienstverlening is het borgen van de continuïteit, de beschikbaarheid 24 uur per dag en tijdigheid van de loodsdienstverlening, zoals wettelijk van het Loodswezen wordt verlangd, waarbij er een bijdrage wordt geleverd aan een veilig, vlot en transparant scheepvaartproces. Daarbij streeft het Loodswezen naar een loodsdienstverlening die de logistieke keten versterkt. Het Loodswezen is hierin een betrouwbare partner door de inbreng van haar kennis en kunde. Hierdoor wordt, in samenwerking met de ketenpartners, continu gestreefd naar een verbetering en optimalisatie van de kwaliteit van de dienstverlening in het scheepvaartproces.

Om deze vereiste kwaliteit te leveren beschikt het Loodswezen over een hoogwaardige beroepsbeoefening waarbij de registerloodsen en ondersteunende medewerkers bekwaam en bevlogen hun werk uitvoeren. De loodsdienstverlening wordt uitgevoerd door een professionele en transparante organisatie, met robuuste vervoersmiddelen en moderne ICT, die compliant is met de relevante wet- en regelgeving en voorziet in de behoeften van de stakeholders.”

De Nederlandse Loodsencorporatie (NLc) en haar leden hebben grote zorgen over de uitwerking van de Wamr op de tariefstabiliteit en tariefontwikkeling. Wanneer de tarieven worden gebaseerd op het price cap-systeem is de kans reëel dat onze kosten niet meer gedekt worden door de tarieven die we in rekening kunnen brengen. De verwachting is dat dit gevolgen kan hebben op de kwaliteit van de dienstverlening en dat daardoor schepen in de toekomst, vanwege een price cap-korting, op een loods moeten wachten. De aanzienlijke kosten die zo'n vertraging met zich meebrengt voor een zeeschip, wegen bij lange na niet op tegen de aan het Loodswezen opgelegde korting. Dit geldt niet in de laatste plaats ook voor de overige dienstverleners, de gehele keten en de belasting op het milieu van een wachtend schip. We zijn hierover in overleg met het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat.

Verder biedt een transparante verslaglegging op de onderwerpen kwaliteit, tariefontwikkeling en ketensamenwerking het vertrouwen aan de stakeholders en kan deze helpen het gesprek op gang brengen over een mogelijke optimalisatie van de dienstverlening.